机械故事

1. 蒸汽机发明的故事是什么

蒸汽机发明的故事：

1736年1月19日，在英国造船业中心苏格兰格拉斯哥市附近的一个小镇格林诺克，詹姆斯·瓦特出生了。

瓦特的父亲是一个熟练的造船装配工人。瓦特从小体弱多病，不能按时入学，只能在家接受父母的启蒙教育。瓦特从小就善于观察事物，勤于思考，更喜欢自己动手。碰到一些问题，他常常冥思苦想，如醉如痴，往往被人误解，在学校时，有的同学叫他“神经质的呆子”。

瓦特很喜欢几何学，有一次家里来了一位客人，看见瓦特蹲在地上，用粉笔东划西划，不去上学，就以为瓦特是个“不肯上进的孩子”，父亲笑着让客人细看，原来小瓦特正在解一道几何难题。

后来，瓦特进了格林诺克的文法学校，数学成绩特别优秀。由于身体不好，没有毕业就退学，继续在家里自学，15岁时，他自学完成了《物理学原理》等书籍。

他经常到父亲的工厂去，动手操作机器，制作各种机械模型，修理航海仪器，进行化学和电学实验。经过几年努力，他获得丰富的木工、金属冶炼的加工等工艺技术，为后来的发明创造打下基础。一次，他和姨妈坐在炉子旁，恰巧炉上壶里的水开了，壶盖在蒸汽的推动下发出了声响，这一现象引起他极大的兴趣。他不起身灌开水，却死死地盯着被蒸汽掀起的壶盖。姨妈莫名其妙，还责怪他是个“懒孩子”。就是这一常见的现象激发了瓦特的想象和探索，使他逐渐悟出了这一现象的科学原理，促成了他的伟大的发明。

1753年，父亲经商破产，家里一贫如洗，他只能到格拉斯哥一家钟表店里去学手艺。

1755年，他去伦敦，给有名的机械师摩尔根当学徒。由于瓦特刻苦学习，不久就能制造难度较高的象限仪、罗盘和经纬仪等仪器。

刚满20岁的瓦特由于患严重的风湿病，劳累过度而病倒了，只好回家休养。身体稍有好转，他又去格拉斯哥，想以仪器修造者的身份开业，但因学手艺没有满师，当地行会不准他开业。

1757年，经朋友介绍，瓦特进格拉斯哥大学当了修理教学仪器的工人。这所学校仪器设备较完善，这使他在修理仪器的实践中掌握了先进技术，开阔了眼界。

在大学里，他认识了化学家约瑟夫·布莱克和约翰·鲁宾逊，并从他们那儿学到不少科学理论知识。他们3人对改进蒸汽机都颇有兴趣，经常聚在一起，热烈讨论。

1764年，格拉斯哥大学的一台纽可门蒸汽机的教学模型坏了，让瓦特来修理，瓦特不但很快地修好了这台模型，而且对这台最先进的蒸汽机作了深入研究。

他向布莱克等人请教，终于找到纽可门蒸汽机耗煤量大，效率低的原因。原来在纽可门蒸汽机中，蒸汽在汽缸中膨胀做功，又在缸中冷凝，汽缸一会儿加热、一会儿冷却，因此浪费很多的热量。

1765年5月，瓦特找到解决问题的途径：在汽缸外面，单独设置一个蒸汽冷凝器。他立即租了一间地下室，借资金来进行试制。

他和几个助手夜以继日地试验，经过无数次的试验，终于在1768年制造出一种能够运转的蒸汽机。

1769年1月5日，他申请专利获得批准。这台单动作蒸汽机，采用了各种新措施，如：用油来润滑活塞，在汽缸外设置绝热层等。

结果它的耗煤量大大降低，只是纽可门蒸汽机的1/4，动作又比纽可门蒸汽机迅速、灵活。

一些本来因为排水困难要关闭的煤矿，使用瓦特的“单动作蒸汽机”后，生产很快得到恢复。

1782年，他又得到“双动作蒸汽机”的专利。1784年，他在他的一份专利里提出“平行连杆机构”，有了它，蒸汽机具有更广泛的实用性。

4年后，瓦特发明离心调速器和节气阀；1790年，他又完成汽缸示功器的发明。至此，瓦特才算完成了对蒸汽机的整个发明过程。到19世纪30~40年代，蒸汽机已在全世界广泛应用，正式进入了“蒸汽时代”。

瓦特由此成了伯明翰太阴学会的成员。1785年被选为伦敦皇家学会会员，1806年被授予格拉斯哥大学法学博士头衔，1814年被接收为法国科学家学会的国外会员。

瓦特除了蒸汽机的发明外，还发明一种液体比重计，一种信件复印机，最先提议用螺旋桨来推进轮船，第一个采用“马力”作为功率的单位。

蒸汽机的发明对于19世纪欧洲的工业革命起了巨大的促进作用。后人为纪念这位伟大的发明家，把功率单位定名为“瓦特”。

2. 机器人背景故事是什么

布里茨没日没夜地在街道上走来走去，只要还有人可能需要帮助，他就拒绝暂停或休息。他的援助不仅面向人类和流浪动物，甚至还延伸到了损坏的机械体。有一次燃气泄漏引起的大火烧毁了达沃兰钟塔，他用自己巨大的铁手救出了一个机械师家庭，还有家里的黑猫，甚至还在半路上从一间儿童卧室里抢救出了一个发条舞娘玩偶。

对于这个蒸汽机器人来说，任何微不足道的小事都意义重大



布里茨开始为其他机器人设计越来越大胆的行动计划，但却在一些新的危险出现的时候感到力不从心，因为他们的工作仅限于清理化学污染。一天晚上，他借来了维克多的珍宝工具箱，打开了自己的蒸汽引擎。他重新调整了自己的机械构造，解除了所有功能上的限制，这样一来他就能给这座城市带来更大改变。

在随后的几周里，布里茨井然有序地组织了大规模疏散，让居民远离毒雾；他重新定向了食物配给系统，大幅增强了效率，他修复了一个精密的滤水系统，让许多居民重新用上了清洁水。每多一次善行，布里茨就多了一份对自己目标的确定，也多了一份其他任何机器人都无法企及的自我意识。

维克多发现了自己创造之物发生了不平凡的改变，于是想要在其他机器身上复制布里茨的深度认知和自我维护。但布里茨从来都没有透露是什么导致了自己的醒悟，而没有这个关键信息，维克多也一直都无法复制自己的成功。

时间一天天过去，布里茨得知有些他曾救助过的人最后还是因为暴露于有毒化合物而罹患重病。他爱莫能助，所以心急如焚，于是求助于他的创造者。维克多一直都想让人类的脆弱身躯得到进化，所以很热情地提供了协助。他向布里茨承诺，只要有了他在奇术魔法领域取得的进展，他们甚至可以击败死亡。

布里茨说服了一个地沟居民家庭试用维克多的方案，并与维克多一起将机械装置天衣无缝地整合到了人体之中，以此彻底摆脱疾病的困扰。

起初，移植很成功，这一家人重新站了起来。但过了几个月的健康生活以后，他们的身体开始衰弱。维克多和布里茨竭尽全力寻找解决方案，但他们的努力只是暂时延缓了不可避免的结局。没过多久，这一家人就全都死掉了。

这次失败令布里茨失落沮丧，他知道这种帮助他人的方式不属于自己。于是他和自己的创造者从此以朋友和同道人的身份分道扬镳，布里茨希望以自己的方式为祖安的居民带来最好的改变。

虽然有些人认为祖安是一个混乱的地方，到处都是不顾后果的实验和无法无天的犯罪，但布里茨却只看得见它孕育的无限机遇。他在祖安中寻觅着自己发挥作用的机会，为祖安带来好的改变，尤其关注那些被社会遗忘或抛弃的人。满怀着希望的润滑油，布里茨相信祖安必将发展成为瓦洛兰历史上最伟大的城市。

3. 瓦特发明蒸汽机的故事(150 字）

瓦特（1736-1819）出生于英国，是世界上第一台蒸汽机的发明者。童年的瓦特体弱多病，胆子又小，常喜欢一个人玩，但爱动脑筋。

有一天，他看见水壶里的沸水忽然掀起壶盖，发出“噗噗”声，就好奇地问奶奶：“为什么壶盖会跳动？”奶奶告诉他，这是壶里水蒸气的力量。小瓦特心里想，蒸汽的力量 可真大，要是能利用它就好了！这件事启发了他对蒸汽机的发明。

瓦特家境不好，中学毕业就跟父亲出门学手艺。19岁时，他就一个人出远门，拜师做学徒，每天十个小时在寒风刺骨的工场作业，艰苦的环境磨炼了他的意志，也使他学会了许多修理实验仪器的技能。

20岁那年，瓦特得到好友的帮助，进入大学实验室，任教具和仪器的修理工。在那里，他学到了很多新知识。有一次，他负责修理一台蒸汽机的模型，边修边想；我应该造一台比它更好的蒸汽机。历尽种种磨难的瓦特，在1782年成功地试制出了第一台蒸汽机。

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瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展，他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽机的改良者。

自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广。它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍，为市场提供了大量消费商品，加速了资金的积累，并对运输业提出了迫切要求。

在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。

4. 莱特兄弟发明飞机的故事

莱特兄弟发明飞机的故事：

莱特兄弟从小就对机械有着天生的爱好，从小就喜欢拆拆弄弄。他 们尤其对一些旧时钟、磅秤最感兴趣。不过威尔伯比奥维尔长4岁，威 尔伯常常与自己年龄相仿的男孩子们交往。奥维尔也有自己的好友。在家里，两兄弟自然玩在一块了。

1878 年 6 月，他们全家从俄亥俄州的代顿市搬到了依阿华州的锡德腊皮兹市，住在该市的亚当街。圣诞节莱特兄弟的爸爸给他们带回了一个"蝴蝶“玩具，爸爸告诉他们，这是飞螺旋，能在空中高高地飞去。“鸟才能飞呢！它怎么也会飞！”威尔伯有点怀疑，爸爸当场做了表演。

只见他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就发出呜呜的声音，向空中高高地飞去。兄弟这才相信，除了鸟、蝴蝶之外，人工制造的东西，也可以飞上天。于是，弟兄俩便把它拆开了，想从中探索一下，它为何能飞上天去。

从这以后，在他们的幼小心灵里，就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。这个愿望一直影响着他们。为了改善家庭设施和环境，威尔伯和奥维尔一次又一次地努力着。兄弟俩先埋头画好图样，又四处寻找修缮房屋的材料，并承担所有房子加工的车床活。他们不仅很快修建起一个舒适的前廊，并用花卉点缀走 廊的两侧，而且还重新装修室内，改变房间的布置。

1884年他们全家从印第安纳州的里士满搬到了俄亥俄州。莱特兄弟都受到了良好教育，但都没有得到文凭。奥维尔大学第三年（1889）就退学了，在哥哥的帮助下干起了印刷生意。维尔伯任编辑而奥维尔则是一部周刊West Side News（几个月后成了Evening Item晚报）的出版商。

1890年初，他们研究报纸杂志的文章以及德国Otto Lilienthal的飞行器概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长与日俱增。“简单地说，就是我们幸运地生活在这样一个家庭环境里。在家里， 大人们总是热情鼓励孩子们去追求知识，去调查研究一切奇特的现象。 换了另一个家庭环境，我们的好奇心也许早在它结出果实以前就被扼杀 了。”莱特兄弟高中毕业后办起了“代顿周报”。聪明的他们把报纸办得红红火火，但他们朝思暮想的还是机械。

1894年，他们把报纸典当给一家通讯社，开起了莱特自行车修理店（后成为莱特自行车公司）。从此他们开始从事自己梦想的事业。

1896年5月，他们关注了史密斯索尼安学院的Samuel Langley的蒸汽飞机模型的试飞、芝加哥工程师和致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖边几部飞机模型的试飞。

1899年5月，威尔伯给史密斯索尼安学院写了封信请求得到航空方面的信息和书籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。

莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年他们提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。

在吸取前人经验教训的基础上，莱特兄弟开始了飞行器的研制。在无法得到别人资助的情况下，他们用自行车生意赚来的钱进行飞机的研制。兄弟俩的配合是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的想象力，敢于不断创新。

两颗智慧的大脑密切配合，相得益彰，正如威尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。两兄弟认为飞机能不能顺利飞行，关键就在于如何设计和控制它在飞行过程中各种受力间的平衡。

维尔伯·莱特用一张水平放置的纸演示了这个问题：如果让它自由落下，在理想的平静空气当中，我们可以想象它一定是平稳落下，但理想条件是很罕见的，任何一点气流都会使得纸张翻转和飘荡。对于飞机来说，完全理想的空气条件下，要实现上天并不难，但是天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键，在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。

最初兄弟俩努力制造全尺寸的滑翔机，接连四个夏天，他们前往北卡罗来纳州旅行，目的地是个与世隔离的岬角。气象部门向他们建议，岬角风力大，是有利的练习场。之后不久，他们制作了第一架无人驾驶双翼滑翔机，把它象风筝一样放上了天。他们又在飞机的前面安装了升降舵，也就是一种摆动舵，可以用来操纵横轴。

莱特兄弟在公众面前的形象始终是一体的，他们共享发明成果和荣誉。细心的传记作者James Tobin发现威尔伯1899－1900年写的“我的”机器和“我的”计划之后全部由第一人称单数改成了复数的“我们”和“我们的”，他说“很难想象奥维尔这么聪明出众的人是以何种力量成功的，从俄亥俄州一个小店到和资本家、总统们商议，奥维尔做到了，他从始至终都是位领导者。”

1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，他成功了。虽然这只是几秒钟的飞行，只有1米多高，但莱特兄弟的成就超过了试图靠移动身体重量操纵飞行的李林达尔。第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到基蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。

1900—1903年，他们制造了3架滑翔机并进行了1000多次滑翔飞行，还自制了200多个不同的机翼进行了上千次风洞实验，修正了李林达尔的一些错误的飞行数据，设计出了较大升力的机翼截面形状。在此期间，他们的滑翔机多次滑翔距离超过1000米。在当时看来，这可是不小的成就。

经过不断钻研，不断改进，莱特兄弟不仅迅速掌握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面取得了重大突破。从1903年夏季开始，莱特兄弟着手制造这架著名的“飞行者一号”双翼机。动力飞行首先需要一台发动机，但当时市面上根本没有飞机的发动机出售，也没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。

1903年12月17日。这天清晨，美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克还在沉睡，天气寒冷，刮着大风，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。空旷的场地上冷冷清清，到现场观看的只有5个人。10时35分，一切准备就绪。为了能够率先登机试飞，兄弟俩决定以掷硬币的方式确定谁先登机，结果弟弟奥维尔赢了。

奥维尔爬上“飞行者一号”的下机翼，俯卧于操纵杆后面的位置上，手中紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则开动发动机并推动它滑行。飞机在发动机的作用下先是剧烈震动，几秒钟后便在自身动力的推动下从“斩魔丘”上缓缓滑下，在飞机达到一定速度后，威尔伯松开手，飞机象小鸟一样离地飞上了天空。虽然“飞行者一号”飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是它毕竟在空中飞行了12秒共36.5米，才落在沙滩上。接着，他们又轮换着进行了3次飞行。

在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30千米的风速下，用59秒飞了260米。人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功了！不幸的是，几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏，但它已经完成了历史使命。人类动力航空史就此拉开了帷幕。

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“飞行者一号”是一架双翼飞机，它的两个推进螺旋桨分别安装在飞行员位置的两侧，由单台发动机链式传动。操纵系统采用升降舵在前、方向舵在后的鸭式布局，这也正是莱特兄弟对航空事业的最伟大的贡献所在。李林达尔必须移动自己的身体，靠改变重心来操纵飞行器飞行，而“飞行者一号”的飞行员则通过机械装置使整个翼尖卷曲来达到同样的目的。

飞机的爬升和俯冲依靠安装在飞机前部的一对双翼升降舵；一对方向舵与机翼卷曲机构互相连接在一起，安装在驾驶员身后。现代飞机转弯和做机动动作的主要部件都可以从这第一架飞机上找到，尽管它是那么原始。